上周，2022世界动力电池大会召开，广汽集团董事长曾庆洪吐槽，“电池已占汽车成本的40%至60%，我现在是给宁德时代打工。”
新能源车企给电池厂商“打工”，电池厂商的日子怎么样呢?以动力电池老大宁德时代为例，一季度营收486.78亿元，同比增长153.97%，扣非净利润仅9.77亿元，同比下降41.57%，典型的收入增加利润却大幅下降。
面对曾庆洪的吐槽，宁德时代董事长曾毓群表示“不背锅”，他认为，这是动力电池原材料价格暴涨惹的祸。原材料价格涨了多少?曾庆洪提到，今年碳酸锂价格一度涨至51.5万元/吨，一年涨幅超10倍。看看几家动力电池原材料供应商上半年的业绩吧：四川雅化集团半年度业绩预告，预计实现归母净利21亿元至23亿元，同比增长542.79%至618.52%;天齐锂业半年度业绩预告，归母净利润9亿-11.6亿元，同比增长11089.14%-13420.21%;赣锋锂业、盐湖股份上半年业绩的净利润也都有300%-500%的同比增长。所以，把曾庆洪的吐槽补充完整，应该是：车厂给电池厂商打工，整个新能车产业链给原材料企业打工。
2020年之前，动力电池的成本是逐年下降的。当时，一辆价格在15-20万元左右，续航450-500km的电动车，一般配备60kwh左右的磷酸铁锂电池，电池的价格约5万元左右。2020年之后，随着新能源车市场的爆发，电池原材料价格开始上涨。2022年，碳酸锂的价格一度突破50万元/吨，而仅仅一年前，碳酸锂的价格还不足6万元/吨，这一轮的涨幅超过了800%。
上游原材料涨价，中游电池涨价，下游只能“喝汤”。以60kwh电池包为例，现在的价格或可达到18万元，是两年前的三倍。虽然新能源车价格也在涨，但利润之薄可想而知。行内笑话——买电池送车，并非虚言。
有意思的是，面对新能源车市场火爆，全产业给原材料打工的局面，中游电池企业和下游车企纷纷指责“资本短期炒作导致价格高企”之余，自己也不断涌入上游。曾庆洪透露“广汽集团已经在制造电池，还在考虑买锂矿”;在海外，宁德时代持有澳大利亚、加拿大和刚果等多家矿产商的股权;电动车一哥特斯拉收购一家锂矿失败后，直接拿下内华达州的锂矿开采权，自己搞采矿和精炼业务。显然，资本开支大头在原材料，而非技术创新和进步，于行业发展难言健康。(本报评论员 刘伟)
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