2022年是不平凡的一年：党的“二十大”胜利召开，擘画了建设中国式现代化的宏伟蓝图，为中国未来发展指明了前进方向，也为中国汽车产业高质量发展提出了新要求。尽管挑战重重，但我国汽车行业整体保持着较为平稳的发展态势，尤其新能源汽车呈现爆发式增长，为促消费、稳增长发挥了重要作用，充分彰显国民经济支柱行业地位。除了新能源的火爆，汽车出口再创新高，产业结构进一步提质增效，强势企业（或品牌）进一步夯实优势，新品牌保持活跃，造车新势力再次“洗牌”，电动和智能已成趋势。
中国经济网汽车频道立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年初之际，盘点2022年值得铭记的事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等；并选用一个词――“涤荡”来总结、概括，将2022年的点滴呈现给读者，今日推出事件篇（下）。
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新能源国补退场，市场走向全面竞争
2022年12月31日，延续超过13年的新能源汽车国家补贴政策落下帷幕。
2009年，为推动新能源汽车产业发展，财政部发布了《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助，拉开了新能源汽车补贴的序幕。此后，补贴范围从先行试点城市扩大到京津冀、长三角、珠三角等区域，最终推广到全国；补贴计算标准逐步完善。
新能源汽车财政补贴在我国新能源汽车发展过程中发挥了重要作用，推动我国新能源汽车由政策驱动向市场驱动转变，奠定了中国新能源汽车产业化发展基础。2022年，中国新能源汽车累计产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。
延续超过13年的“国补”退出后，无疑会在短期内对市场带来一定影响。目前，已有多家车企宣布了涨价计划。而“国补”此时退出，更具积极意义：首先，中国新能源汽车规模、质量已经达到较高水平，市场需求不断壮大，新能源汽车对于政策的依赖已经逐步减弱。其次，只有将新能源产业真正推向市场，接受实打实的竞争考验，才能实现优胜劣汰和可持续发展。
广州车展顽强重启，跨年举办聚人气
临近2022年末（12月30日），经历延期的2022第二十届广州国际汽车展览会正式开幕，并跨年举办，不仅以顽强、积极的姿态为2022年中国车市画上了句号，更带有对2023年车市表现的美好憧憬。
由此，广州车展也保持住了自开创以来的二十年“全勤”记录，更成为了中国汽车坚韧不息的象征。
不止于此，第二十届广州车展逆境重生，对于助推车市持续回暖更有实际意义。广州市作为国内汽车消费领跑地区之一，广州车展的及时复展，对于推动当地、广东省，乃至华南地区的汽车消费都将带来极大助益，甚至还将拉动全国购车热情。此前一直在11月中下旬举办的广州车展，此次“跨年重启”，无疑将吸引更多消费者在节假日期间观展，聚集更高人气。
比亚迪停产燃油车，多家车企跟进
2022年4月3日，比亚迪汽车宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪由此成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
比亚迪的官宣看似突然，实则在情理之中。从企业自身方面来看，新能源汽车一直是比亚迪的拳头板块，而燃油车板块的表现并不突出。在比亚迪停产燃油车前的最后一个月（2022年2月），其燃油车产销量分别仅有2270辆和2795辆。2021年，比亚迪累计产销燃油车也仅有140421辆和136348辆，分别下滑40.95%和42.54%。此时砍掉短板、聚焦优势，对于比亚迪而言，不失为明智之举。
更让比亚迪下定决心“断舍离”的，则是汽车全面新能源化的大趋势，这也是汽车业界的共识。比亚迪之后，长城汽车于8月22日宣布，2025年哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，2030年哈弗品牌将正式停售燃油车；11月24日，东风风行发布光合未来计划，目标在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车。
造车新势力喜忧参半，头部阵营破10万辆
2022年，造车新势力迎来了发展拐点，头部企业齐齐突破十万辆大关并开启新征程，有些企业则摇摇欲坠甚至黯然离场。
头部五强中，哪吒和零跑演绎了黑马逆袭，哪吒全年销售152073辆，同比大涨118%，夺取造车新势力销冠；零跑则是大涨154%，累计销售111168辆，表现同样不俗。哪吒和零跑有相近的发展线路，初期通过推出高性价比“小车”迅速抢占市场份额，随后再寻求品牌向上突围。
夹在哪吒和零跑之间的“蔚小理”，在2022年虽然都曾经历过质疑，销量也都偶有起伏，但从阵容深度、品牌声量、发展规划等方面来看，它们仍是造车新势力的标杆。
有人欢喜有人忧。2022年，曾被寄予厚望，并比肩“蔚小理”的威马掉队了。新品推进缓慢、销量跌入谷底，加之不断的负面消息让威马的前景难言乐观。（中国经济网记者 郭跃）
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