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汽车召回本非新鲜事，欧美车企经常进行大规模汽车召回，以主动的态度、透明的方式来解决问题。但造车新势力在此前几乎保持“零召回”的纪录，以此维护其品牌形象。据市场监管总局数据，2024年我国共实施汽车召回233次，涉及车辆1123.7万辆，同比增长67%。其中，新能源汽车召回共89次，涉及车辆449.1万辆，同比增长180.1%，但其中几乎没有造车新势力品牌进行的召回。
“零召回”当然不是因为新势力品牌的汽车没有缺陷，而是这些问题可能被“隐形处理”了。随着监管趋严和汽车销量增长，“隐形处理”方式越来越行不通了。今年8月，市场监管总局和工信部联合起草了《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》。通知要求，企业需严格执行OTA升级备案管理，禁止推送未经验证的软件或通过OTA隐瞒缺陷。
随后，造车新势力出现了“集体召回”的情况。今年9月，小米由于辅助驾驶功能存在安全隐患等原因，宣布召回11.69万辆SU7标准版，以OTA升级的方式解决问题。小鹏汽车也由于“转向助力机电传感器线束接触不良”可能带来安全隐患等原因，召回了47490辆小鹏P7+汽车。
当下，造车新势力需放弃追求“零召回”的完美形象，像欧美成熟车企一样，扛起“召回常态化”的责任担当。召回不是品牌的污点，而是减少安全隐患的新起点。当流量的潮水逐渐退去，只有认真对待每一个产品漏洞，敢公开透明解决问题的企业，才能赢得消费者的长期信任。
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